Dlaczego akurat przewoźnicy?
Polscy przewoźnicy wykonują największą pracę przewozową w międzynarodowym transporcie drogowym Unii Europejskiej, a Francja jest jednym z ich głównych rynków. To oznacza dwie rzeczy, które widzimy na naszych rampach co tydzień: auta wracające lub przejeżdżające przez region paryski z wolną przestrzenią ładunkową oraz zobowiązania paletowe wobec francuskich załadowców, które trzeba czymś uregulować. W obu przypadkach rozwiązaniem jest to samo: sortowana partia palet odebrana bezpośrednio z magazynu hurtownika, w przewidywalnej jakości i cenie z publikowanych widełek.
DirectPAL nie jest platformą pośredniczącą: kupują Państwo bezpośrednio od francuskiej hurtowni z własnym stanem magazynowym, która w pierwszym roku działalności osiągnęła 1 mln € obrotu. Więcej o firmie — na stronie o nas.
Trzy typowe scenariusze współpracy
- Ładunek powrotny zamiast pustych kilometrów — auto po rozładunku w regionie paryskim zabiera stosy palet na trasę powrotną lub do kolejnego załadunku we Francji; przestrzeń, która i tak by się zmarnowała, zaczyna zarabiać
- Regulowanie sald paletowych — francuscy załadowcy rozliczają europalety w systemie wymiany; zamiast sporów o jakość „palety za paletę”, flota dokupuje u nas sortowane EPAL I lub II gatunku i zamyka saldo bez dyskusji
- Zaopatrzenie własnej bazy we Francji — magazyn przeładunkowy, cross-dock lub oddział Państwa firmy kupuje palety pod bieżącą operację: EPAL, jednorazowe pod wysyłki bez zwrotu, CP pod klientów z chemii
Magazyny tam, gdzie jeżdżą Państwa auta
Trzy punkty załadunku w regionie paryskim, przy głównych osiach tranzytowych:
- Mitry-Mory (77) — przy A104, obok lotniska CDG; naturalny przystanek dla aut wjeżdżających korytarzem A1 od strony Belgii (Lille–Paryż)
- Pontault-Combault (77) — przy węźle A4/N104; wygodny dla tras od strony Reims, Metz i granicy niemieckiej (korytarz A4)
- Chilly-Mazarin (91) — przy osi A6/A10, kilka kilometrów od Orly i Rungis; punkt dla tras południowych (Lyon–Paryż) i obsługi platform logistycznych południa regionu
Załadunek od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00–18:00, po potwierdzeniu zamówienia. Standardowa naczepa plandekowa mieści zwykle ok. 500–600 pustych europalet w stosach, zależnie od wysokości zabudowy — pomagamy dobrać wolumen do konkretnego zestawu przy wycenie.
Co mogą Państwo załadować
- Europalety EPAL — I i II gatunek, od 10,50 € netto (I gatunek, widełki publikowane), sortowane pod obrót wymienny
- Palety jednorazowe — 1200×800 i 1200×1000 mm, pod wysyłki bez zwrotu palet
- Palety CP — CP1–CP9 (ECTA/VCI) pod ładunki chemiczne
- Palety na wymiar — pod nietypowe ładunki, także z obróbką ISPM 15 (poradnik ISPM 15)
Orientacyjne ceny wszystkich rodzin — w cenniku. Publikowane widełki dotyczą wolumenu pełnego samochodu; wiążąca jest pisemna wycena.
Stała współpraca dla flot
Dla przewoźników wykonujących regularne trasy francuskie proponujemy powtarzalną formułę: uzgodniony rodzaj i gatunek palet, cykliczne odbiory z wybranego magazynu (np. co tydzień), jeden opiekun handlowy i przewidywalne warunki cenowe w ramach publikowanych widełek. Zaczynamy zwykle od jednej partii próbnej — jakość palet oceniają Państwo na własnej rampie, nie w ulotce.
Rozliczenia i dokumenty
Dostawa wewnątrzwspólnotowa: faktura netto na Państwa ważny unijny numer VAT (odwrotne obciążenie, art. 138 dyrektywy 2006/112/WE). Faktury wystawiamy w EUR. Dokumenty załadunkowe przygotowujemy przy odbiorze; dyspozycja i awizacja w języku angielskim lub francuskim. Nasz zespół odpowiada w języku francuskim i angielskim.
A skup palet?
Skup palet wyłącznie z Państwa lokalizacji położonych we Francji. Jeśli Państwa baza we Francji ma nadwyżki lub palety z odzysku, opiszą je Państwo w formularzu — bezpłatna wycena partii w ciągu 24 h. Zasady i przebieg skupu opisujemy na stronie skup palet. Nie skupujemy palet w Polsce.
